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冲锋小子试驾长安铃木天语SX4

发布日期:2019-01-09 23:28来源:未知

  今年正式引入国产的压轴车型天语SX4,其原型车是去年底铃木与菲亚特共同开发的一款两厢全球战略车型SX4。与国际市场上的两厢主打车型不同的是,在国内首发的SX4为三厢造型,意图在竞争激烈的紧凑型家用轿车市场分得一杯羹。

  外观设计上,在B柱以前的部分,天语SX4保留了两厢车型极富侵略性的设计,由水箱护罩两端向上拉出的折线,让车头的线条显得格外立体动感。在侧面,低腰线的造型搭配大面积的窗户,为车内的乘员提供了开阔的视野。不过,总的来说,笔者还是更欣赏两厢版本的原型车,在由两厢变为三厢之后,SX4与三厢307这类专为中国市场打造的车型类似,C柱部分看起来有点生硬,后备厢则像是多了一截尾巴,整车设计没有两厢车型协调。

  好在天语SX4的车身包括前后保险杠、侧裙、车门饰条、后牌照座以及左右后视镜都采用了同色处理,在另一方面增加了整车的一致性,弥补了三厢造型的缺憾。同时外张的轮拱让车身更具骨感,大型的“立眼”大灯与镀铬的两幅式水箱护罩以及16?的铝合金轮圈,让天语SX4成为一部具有运动风格的家庭轿车。既然天语SX4走的是时尚家庭用车的路线,就必须要有活泼动感的颜色来搭配,为此,长安铃木提供了包括典雅蓝、魅力红、玛瑙红、星辰银等等7种车身颜色供客户选择。

  在车内,天语SX4以黑色的中控台搭配米色内装,属于典型的家用轿车布局。在中控台的两边,还设有镀铬饰板,三个仪表也以金属圆环装饰,看起来相当清爽,具有不错的质感。与雨燕一样,天语SX4的三幅式方向盘上设有音响功能控制键,对大多数驾驶者而言,这的确是一项方便周到的实用设施,此外,中控台上的音响与空调控制键都是大型的旋钮,用起来也相当清楚明了。

  配置方面,SX4拥有倒车雷达、遥控钥匙、四门电动窗,高配置的车型甚至设置了带八喇叭的六碟CD以及自动恒温空调系统、自动启动装置以及双液晶显示屏。不过,在笔者试驾的自动挡精英车型时发现,新车没有配备前排座椅中央扶手,这一点让天语SX4显得略微逊色。

  在安全性方面,天语首先强化乘员舱内的钢结构,让整车抵抗冲击的能力增强,高速转向更准确;其次根据车型的划分,分别配备前双气袋、前双侧气袋、双侧气帘以及三点式安全带,构成了完整的被动安全系统;在主动安全方面,配备了最新BOSH8.0的ABS系统以及EBD系统,BA刹车采用3英寸的线的车身已通过EURONCAP的碰撞试验,总体评分达4星。

  长安铃木今年正式引入国产的压轴车型天语SX4,其原型车是去年底铃木与菲亚特共同开发的一款两厢全球战略车型SX4。与国际市场上的两厢主打车型不同的是,在国内首发的SX4为三厢造型,意图在竞争激烈的紧凑型家用轿车市场分得一杯羹。

  外观设计上,在B柱以前的部分,天语SX4保留了两厢车型极富侵略性的设计,由水箱护罩两端向上拉出的折线,让车头的线条显得格外立体动感。在侧面,低腰线的造型搭配大面积的窗户,为车内的乘员提供了开阔的视野。不过,总的来说,笔者还是更欣赏两厢版本的原型车,在由两厢变为三厢之后,SX4与三厢307这类专为中国市场打造的车型类似,C柱部分看起来有点生硬,后备厢则像是多了一截尾巴,整车设计没有两厢车型协调。

  好在天语SX4的车身包括前后保险杠、侧裙、车门饰条、后牌照座以及左右后视镜都采用了同色处理,在另一方面增加了整车的一致性,弥补了三厢造型的缺憾。同时外张的轮拱让车身更具骨感,大型的“立眼”大灯与镀铬的两幅式水箱护罩以及16?的铝合金轮圈,让天语SX4成为一部具有运动风格的家庭轿车。既然天语SX4走的是时尚家庭用车的路线,就必须要有活泼动感的颜色来搭配,为此,长安铃木提供了包括典雅蓝、魅力红、玛瑙红、星辰银等等7种车身颜色供客户选择。

  在车内,天语SX4以黑色的中控台搭配米色内装,属于典型的家用轿车布局。在中控台的两边,还设有镀铬饰板,三个仪表也以金属圆环装饰,看起来相当清爽,具有不错的质感。与雨燕一样,天语SX4的三幅式方向盘上设有音响功能控制键,对大多数驾驶者而言,这的确是一项方便周到的实用设施,此外,中控台上的音响与空调控制键都是大型的旋钮,用起来也相当清楚明了。

  配置方面,SX4拥有倒车雷达、遥控钥匙、四门电动窗,高配置的车型甚至设置了带八喇叭的六碟CD以及自动恒温空调系统、自动启动装置以及双液晶显示屏。不过,在笔者试驾的自动挡精英车型时发现,新车没有配备前排座椅中央扶手,这一点让天语SX4显得略微逊色。

  在安全性方面,天语首先强化乘员舱内的钢结构,让整车抵抗冲击的能力增强,高速转向更准确;其次根据车型的划分,分别配备前双气袋、前双侧气袋、双侧气帘以及三点式安全带,构成了完整的被动安全系统;在主动安全方面,配备了最新BOSH8.0的ABS系统以及EBD系统,BA刹车采用3英寸的线的车身已通过EURONCAP的碰撞试验,总体评分达4星。

  SX4的长、宽、高分别为4490mm、1730mm以及1555mm,尺寸虽然不算大,不过坐进车厢,2500mm的轴距以及较高的车顶加上采用发动机舱前移设计,所营造的乘坐空间却出人意料的宽裕。在驾驶座,后视镜被设计得非常宽大,有点类似于SUV车型,同时驾驶员坐姿也高,前后视野非常好。至于后座,由于后轮采用半独立悬挂的简单结构,节省下不小的空间,加上前座的椅背被刻意削薄,因此一般成人坐在后座,膝部还能留有富余的空间。对于尾厢,车厂的设计也相当用心,6/4分离后座可折叠、前翻,从而创造出多种空间变化。此外,SX4还设计了众多的杯座与储物格,甚至座椅下的空间也都被利用,铃木不愧为造微型车的专家,熟练的空间运用经验在SX4上得到充分施展。

  值得一提的是,天语SX4的座椅采用了Upright设计,乘座高度比一般家庭轿车略高,乘客上下车更为便利轻松,穿短裙的女性驾驶者或乘客也避免了尴尬局面的出现。

  唯一的不足在于,由于天语SX4采用了高顶设计,A柱的倾斜角度较大,为此车厂在A柱下方增加了一个小的三角窗,以减少驾驶者的视觉盲区。不过,通过实际驾驶,我们发现过弯时驾驶者还是必须特别留意,否则就会由于A柱的遮挡而看不到盲区的行人,而这一个缺陷似乎是所有采用发动机舱前移设计的车型所共有的。

  天语SX4处处都表现出很“日式”:小车大空间、冷气够冻、乘坐的舒适感颇高,而且车厢的做工也与同级日系家庭轿车无异,用料并不高档但做工细致耐用。当然,天语SX4的驾驶感觉也是与日式家庭小轿车一样——注重实用而非乐趣。

  与之前上市的利亚纳相比,天语SX4的发动机技术更为先进,这具M16ADOHC16气门全铝直列四缸引擎,搭配有VVT连续可变气门正时机构,动力输出更为顺畅,油耗经济表现也更佳,在5500rpm时可发出最大80kw的功率,在3500-4500之间输出144Nm的扭力。

  架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试,全油门加速过程中,虽然转速的提升并不算快,但总体来讲动力衔接还算顺畅,随着转速提升,发动机的噪音越发明显,超过4000rpm之后甚至显得有点嘶叫声。实际测试得天语SX4由静止加速到100km/h的最佳加速时间是12.52秒,达成距离为212米。

  同样使用AX22进行刹车测试,天语SX4前碟后鼓的刹车系统,虽然有EBD、BA、ABS的加持,但紧急情况下的刹车力道还是显得比竞争对手略为薄弱,高速行驶中全力踩死刹车之后,车身发生轻微的偏离既定行驶路线米,刹车表现在同级车中属于中规中矩。

  在一般道路上行驶,天语SX4提供了轻松畅快的驾驶感。但在上坡或是行驶过程中的再加速情况下,则不免会出现重拖的情形,加油有些力不从心。

  底盘部分,SX4使用了铃木与菲亚特共同研发的小型车底盘,阻尼设定偏软,乘坐舒适性不错。在车身加长后,高速行驶过程中,天语SX4比掀背的两厢车型更为稳定。而在模拟蛇形绕桩的测试中,天语SX4依然提供清晰的路感与准确的转向性,操控表现颇令人放心。不过,当进行激烈操驾时,后轮经常会发生侧滑,侧倾也比较明显,影响驾驶员高速过弯的信心。好在205/60R16的横滨轮胎抓地力足够,车身侧滑的幅度通常不大,可以轻松修正。

  SX4的长、宽、高分别为4490mm、1730mm以及1555mm,尺寸虽然不算大,不过坐进车厢,2500mm的轴距以及较高的车顶加上采用发动机舱前移设计,所营造的乘坐空间却出人意料的宽裕。在驾驶座,后视镜被设计得非常宽大,有点类似于SUV车型,同时驾驶员坐姿也高,前后视野非常好。至于后座,由于后轮采用半独立悬挂的简单结构,节省下不小的空间,加上前座的椅背被刻意削薄,因此一般成人坐在后座,膝部还能留有富余的空间。对于尾厢,车厂的设计也相当用心,6/4分离后座可折叠、前翻,从而创造出多种空间变化。此外,SX4还设计了众多的杯座与储物格,甚至座椅下的空间也都被利用,铃木不愧为造微型车的专家,熟练的空间运用经验在SX4上得到充分施展。

  值得一提的是,天语SX4的座椅采用了Upright设计,乘座高度比一般家庭轿车略高,乘客上下车更为便利轻松,穿短裙的女性驾驶者或乘客也避免了尴尬局面的出现。

  唯一的不足在于,由于天语SX4采用了高顶设计,A柱的倾斜角度较大,为此车厂在A柱下方增加了一个小的三角窗,以减少驾驶者的视觉盲区。不过,通过实际驾驶,我们发现过弯时驾驶者还是必须特别留意,否则就会由于A柱的遮挡而看不到盲区的行人,而这一个缺陷似乎是所有采用发动机舱前移设计的车型所共有的。

  天语SX4处处都表现出很“日式”:小车大空间、冷气够冻、乘坐的舒适感颇高,而且车厢的做工也与同级日系家庭轿车无异,用料并不高档但做工细致耐用。当然,天语SX4的驾驶感觉也是与日式家庭小轿车一样——注重实用而非乐趣。

  与之前上市的利亚纳相比,天语SX4的发动机技术更为先进,这具M16ADOHC16气门全铝直列四缸引擎,搭配有VVT连续可变气门正时机构,动力输出更为顺畅,油耗经济表现也更佳,在5500rpm时可发出最大80kw的功率,在3500-4500之间输出144Nm的扭力。

  架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试,全油门加速过程中,虽然转速的提升并不算快,但总体来讲动力衔接还算顺畅,随着转速提升,发动机的噪音越发明显,超过4000rpm之后甚至显得有点嘶叫声。实际测试得天语SX4由静止加速到100km/h的最佳加速时间是12.52秒,达成距离为212米。

  同样使用AX22进行刹车测试,天语SX4前碟后鼓的刹车系统,虽然有EBD、BA、ABS的加持,但紧急情况下的刹车力道还是显得比竞争对手略为薄弱,高速行驶中全力踩死刹车之后,车身发生轻微的偏离既定行驶路线米,刹车表现在同级车中属于中规中矩。

  在一般道路上行驶,天语SX4提供了轻松畅快的驾驶感。但在上坡或是行驶过程中的再加速情况下,则不免会出现重拖的情形,加油有些力不从心。

  底盘部分,SX4使用了铃木与菲亚特共同研发的小型车底盘,阻尼设定偏软,乘坐舒适性不错。在车身加长后,高速行驶过程中,天语SX4比掀背的两厢车型更为稳定。而在模拟蛇形绕桩的测试中,天语SX4依然提供清晰的路感与准确的转向性,操控表现颇令人放心。不过,当进行激烈操驾时,后轮经常会发生侧滑,侧倾也比较明显,影响驾驶员高速过弯的信心。好在205/60R16的横滨轮胎抓地力足够,车身侧滑的幅度通常不大,可以轻松修正。

天语两厢